Welche Auswirkungen haben unterschiedliche Montagemethoden auf die Motorlagertemperatur?

B35Montage von Motoren – Anforderungen an die Wärmeableitungskontrolle fürLagerSysteme

Im Vergleich zum eingebauten B3-Motor,B35-Motorin Ergänzung zuInstallationund Befestigung der BasisFuß,sondern auch durch die Flanschendabdeckung und Gerätefest, also in beidenhorizontalUndVertikale Richtungenum die Verlängerung der Motorwelle und den Andockeffekt der Ausrüstung sicherzustellen und einzuschränken.Natürlich bilden die Flanschabdeckung des Motors und das Gerät einen relativ unabhängigen Hohlraum, wobei das Wellenverlängerungsende des Motorlagerteils mehr als ein Block mit der äußeren Umgebung, d. h. demabgegebene Wärmedurch das Lagersystem kann nicht direkt Wärme ausgetauscht werdendie Umgebung,vor allem für den Ausstattungsteil der HighTemperaturereignisse,Die Auswirkung auf die Lagertemperatur der Motorwellenverlängerung ist größer.

Allerdings wird beim Motortest in den meisten Fällen die Testumgebung nicht entsprechend dem tatsächlichen Betrieb des Motors erstellt, sei es die Installationsumgebung oder die tatsächliche Betriebsumgebung des Motors, also die in der gemessenen Daten Die Testphase weist große Abweichungen vom tatsächlichen Betriebsprozess des Motors auf, insbesondere an Orten mit hoher Umgebungstemperatur, was zu zahlreichen Problemen mit dem Lagersystem führt.

B35Installationsmotor – Non-StopÖleinspritz- und -auslassstruktur

Bei den meisten Motoren benötigt das Lagersystem eine ununterbrochene Öleinspritz- und -auslassstruktur, und es gibt zwei Arten von Motoröleinspritz- und -auslassstrukturen, eine davon ist dieLagerdeckel, und das andere istauf der Endabdeckung.Für den von B3 installierten Motor, egal ob auf der Endabdeckung oder auf der Lagerabdeckung, kann das Einspritzen und Ablassen des Öls abgeschlossen werden, solange es die Ausrüstung nicht beeinträchtigt, während für den von B35 installierten MotorÖleinspritzung und -abgabeabgeschlossen werden kann.Nach dem Anschluss des Motors an das Gerät muss die Rationalität der Einspritz- und Auslassstruktur berücksichtigt werden.

Bei der tatsächlichen Motorfehlersicherheitsanalyse wurde festgestellt, dass einige Motoren nur dies getan habenÖleinspritzlöcherund neinÖlablasslöcher, was bei kleinen Motoren kein großes Problem darstellt, aber bei größeren Motoren, insbesondere solchen, die einen häufigen Fettwechsel erfordern, kann das Problem schwerwiegender sein und das Fett kann sogar in den Motor fließenMotorhohlraumDies führt zu anderen Qualitätsproblemen.