Einer der Gründe für den Wellenstrom ist, dass bei der Herstellung eines Motors aufgrund der ungleichmäßigen Magnetoresistenz des Stators und des Rotors entlang der axialen Richtung des Eisenkernumfangs der magnetische Fluss erzeugt wird und die rotierende Schacht geschnitten wird, wodurch die elektromotive Kraft induziert wird. Da der Wellenstrom oder die Wellenspannung nicht einfach zu messen sind, wird bei dem rollenden Lagerunfall der Schädigung des Schaftstroms aufgedeckt.
Es gibt zwei Gründe für den Wellenstrom: Erstens ist die magnetische Zurückhaltung des Magnetkreislaufs unausgeglichen, ein rotierender Magnetfluss, der sich mit der rotierenden Schacht kreuzt, und wenn die Rotorwicklung auf den Boden fällt, gibt es einen Erdstrom. Zweitens gibt es einen Restmagnetfluss auf der rotierenden Welle, die als unipolarer Generator wirkt.
Für einen großen Motor, insbesondere variabler Frequenzmotor, ist die Wahrscheinlichkeit des Wellenstroms größer und das Problem der elektrischen Korrosion von Lager auch mehr. Um dieses Problem grundlegend zu lösen, wurden isolierte Lager und isolierte Endkappen entstanden.
Die Bedingungen für die Bildung des axialen Stroms sind: eine ist, dass es eine Axialspannung gibt und der andere eine Schleife bilden soll. In einem Motor mit normalen Konstruktions- und Betriebsbedingungen gibt es nur einen geringen Unterschied in der Spannung zwischen den beiden Enden der Schacht, und aufgrund der Behandlung von Ölfilm oder Lagerisolierung reicht es nicht aus, Schaden zu verursachen.
Wenn es in einem bestimmten Glied ein Problem gibt, überschreitet die Wellenspannung den Grenzwert, kann die ursprüngliche Isolierung abbauen und eine Schleife in der rotierenden Welle bilden, die inneren Ring trägt, der Außenring trägt, die Lagerkammer tragt, sodass die Oberfläche der rotierenden Wellenlagerposition und der Innenring, die kleine und tiefe kreisförmige Korrosionsspitze erzeugen, die gesenkte Schädigung erzeugt.
Nach der Struktur und dem Arbeitsprinzip des synchronen Generators aufgrund der Kombination des Statorkerngelenks des Stators Siliziumstahlblechs ist der Luftspalt zwischen dem Stator und dem Rotor uneben, das Schaftzentrum ist nicht mit dem Magnetfeldmitte und so weiter im Widerspruch zu einem unvollständigen Schaft der Magnetikum. Auf diese Weise wird an beiden Enden der Welle eine Wechselspannung erzeugt.
Postzeit: März-14-2024