Welches ist die höhere Stator- oder Rotortemperatur während des Motorbetriebs?

Der Temperaturanstieg ist ein sehr wichtiger Leistungsindikator für Motorprodukte, und der Temperaturanstieg des Motors wird durch die Temperatur jedes Teils des Motors und der Umgebungsbedingungen bestimmt.

Aus dem Messwinkel ist die Temperaturmessung des Statorteils relativ direkt, während der des Rotorteils tendenziell indirekt ist. Unabhängig davon, wie es erkannt wird, wird sich die relative qualitative Beziehung zwischen den beiden Temperaturen nicht wesentlich ändern.

Aus dem Arbeitsprinzip der motorischen Analyse besteht der Motor im Grunde genommen drei Hot Flecken, dh die Statorwicklung, der Rotorleiter und das Lagersystem, wenn es sich um einen Wickelrotor handelt, gibt es einen Kollektorring oder ein Kohlenstoffbürstenteil.

Aus dem Niveau der Wärmeübertragungsanalyse ist die Temperatur jedes Hotspots unterschiedlich und es ist gebunden, das Temperaturbilanz im relativen Sinne jedes Teils durch Wärmeleitung und Strahlung zu erreichen, dh jeder Teil wird als relativ konstante Temperatur dargestellt.

Für die Stator- und Rotorteile des Motors kann die Wärme des Stators direkt durch die Schale emittiert werden, und wenn die Rotortemperatur relativ niedrig ist, kann er auch die Wärme des Statorteils effektiv absorbieren. Daher muss die Temperatur des Statorteils und des Rotorteils möglicherweise aus der Größe ihrer eigenen Wärme umfassend bewertet werden.

Wenn der Statorteil des Motors ernsthaft erhitzt wird und der Rotorkörper weniger erhitzt wird (z. B. permanente Magnetmotoren), liegt die Statorwärme einerseits zur Umgebung, aber auch ein Teil der anderen Teile im inneren Hohlraumtransfer, eine hohe Wahrscheinlichkeit, die Rotortemperatur ist nicht höher als der Statorteil. Wenn der Rotorteil des Motors ernsthaft erhitzt wird, muss die vom Rotor emittierte Wärme durch die physikalische Verteilungsanalyse durch den Stator und andere Teile kontinuierlich verteilt werden, gekoppelt mit dem Statorkörper ist ebenfalls ein Heizkörper, und da die Hauptkühlkette des Rotorwärmees erhältlich ist, erhält der Stator Teil dem gleichen Heizkörper, der gleiche Heizung erhält, und das Gehäuse wird beim Gehäuse das Gehäuse mit dem Gehäuse abkühlt. Die Tendenz der Rotortemperatur ist höher als die Statortemperatur größer.